- Главная
- Skoda Karoq
- Все про Skoda
- Skoda Karoq: двигатели
Двигатели
(Engines)
Автомобиль Škoda Karoq доступен с двумя бензиновыми и тремя дизельными двигателями. Все двигатели оснащены турбонагнетателем, четырьмя клапанами на цилиндр и системой непосредственного впрыска топлива, а также соответствуют стандарту выбросов EU6. Двигатели можно комбинировать с 6-ступенчатыми механическими коробками передач и/или 7-ступенчатой автоматической КПП. Бензиновые двигатели EA211 и дизельные двигатели EA288 имеют модульную конструкцию.
На Шкода Карок (NU7) устанавливаются двигатели со следующими буквенными обозначениями:
1,0 л 85 кВт TSI - код двигателя: CHZJ - EA211
1,5 л 110 кВт TSI - код двигателя: DADA - EA211
1,6 л 85 кВт TDI - код двигателя: DDYA - EA288
2,0 л 110 кВт TDI - код двигателя: DFFA - EA288
2,0 л. 140 кВт TDI - код двигателя: DFHA - EA288
Двигатель 1,0 л TSI - с буквенным обозначением CHZJ (EA211)
Краткое техническое описание:
- 3-цилиндровый рядный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива.
- Турбонаддув с жидкостным охлаждением наддувочного воздуха.
- 4 клапана на цилиндр, 2 верхних распредвала (DOHC), рычаги клапанов с роликом.
- Один распредвал впускных и один распредвал выпускных клапанов.
- Электронная система управления двигателя Bosch.
- Установленный под днищем керамический каталитический нейтрализатор с функцией подогрева посредством двойного впрыска (технология Homogen Split).
- Электронная система управления непосредственным впрыском с электрическим управлением акселератором.
- Привод ГРМ зубчатым ремнём.
- Система старт-стоп/рекуперация энергии, система регулирования энергопотребления.
| Характеристики | Технические данные |
| Буквенные обозначения двигателя | CHZJ |
| Конструктивное исполнение | 3-цилиндровый, рядный |
| Рабочий объём, см3 | 999 |
| Ход поршня, мм | 76,4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74,5 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Степень сжатия | 10,5 : 1 |
| Мощность, кВт при об/мин | 85 при 5000–5500 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 200 при 2000–3500 |
| Топливо | Неэтилированный бензин RON-95 |
| Электронная система управления двигателя | BOSCH MG-1 |
| Наддув | Турбонагнетатель |
| Система нейтрализации отработавших газов | 3-компонентный нейтрализатор |
| Экологический класс | Евро-6 |
Двигатель 1,5 л TSI - с буквенным обозначением DADA (EA211)
Краткое описание:
Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель.
- Алюминиевый блок цилиндров.
- Привод ГРМ зубчатым ремнём.
- ГБЦ со встроенным выпускным коллектором.
- Четыре клапана на цилиндр, два верхних распредвала (DOHC), рычаги клапанов с роликом, регулирование фаз газораспределения.
- Турбонагнетатель с промежуточным охладителем наддувочного воздуха.
- Система выпуска ОГ с одним расположенным близко к двигателю керамическим нейтрализатором (предварительным), функцией разогрева нейтрализатора тройным впрыском (Homogen Split), постоянным адаптивным лямбда-регулированием и расположенным под днищем основным нейтрализатором.
- Топливная система с регулируемыми по потребности контурами высокого и низкого давления.
- Отключение цилиндров (COD).
- Охлаждение наддувочного воздуха.
- Полностью электронная система управления непосредственным впрыском FSI с электрическим управлением акселератором.
- Зажигание по параметрическому полю с отдельными для каждого цилиндра катушками зажигания.
- Селективное поцилиндровое адаптивное регулирование по детонации.
- Система терморегулирования.
Важнейшие отличия от предшественника:
- Высокий крутящий момент при низких частотах вращения.
- Улучшенная отзывчивость.
- Заметный рост эффективности.
- Выше мощность и крутящий момент.
- Ниже расход топлива.
- Терморегулирование (новый модуль охлаждения).
- Уменьшение внутреннего трения в двигателе.
- Улучшение системы впрыска.
| Характеристики | Технические данные |
| Буквенные обозначения двигателя | DADA |
| Конструктивное исполнение | 4-цилиндровый, рядный |
| Рабочий объём, см3 | 1498 |
| Ход поршня, мм | 85,9 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74,5 |
| Расстояние между осями цилиндров, мм | 82 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Степень сжатия | 10,5 : 1 |
| Мощность, кВт при об/мин | 110 при 5000–6000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 250 при 1500–3500 |
| Топливо | Неэтилированный бензин RON-95 |
| Электронная система управления двигателя | BOSCH MG-1 |
| Наддув | Турбонагнетатель с охлаждением наддувочного воздуха (макс. абсолютное давление наддува 2,3 бар) |
| Система нейтрализации отработавших газов | Система выпуска ОГ с предварительным и основным (3-компонентным) каталитическим нейтрализатором |
| Масса двигателя по DIN GZ ↗, кг | 117 |
| Экологический класс | Евро-6 (ZD/E/F) |
Двигатель 1,6 л TDI с буквенным обозначением DDYA (EA288)
Дизельные двигатели для Skoda Karoq основаны на конструкции двигателей серии EA288. Двигатели серии EA288 представляют собой поперечно установленные четырехцилиндровые дизельные агрегаты с общей магистралью подачи топлива под высоким давлением и турбонагнетателем VTG (с переменной турбиной).
Технологические решения, предназначенные для увеличения эффективности дизельных двигателей, включают, например:
– Новый шкив генератора для снижения трения
– Снижение трения поршня
– 0W-30: масло с низкой вязкостью
– Модернизированная система управления тепловым режимом двигателя
– Снижение обратного давления каталитического нейтрализатора
– Оптимизированная подача масла
– Промежуточный охладитель сжатого воздуха
Базовый линейный дизельный агрегат для Шкода Карок – это двигатель 1,6 TDI 85 кВт.
Четырехтактный дизельный двигатель с четырьмя цилиндрами с жидкостным охлаждением и турбонаддувом. Впрыск топлива под высоким давлением с помощью соленоидных форсунок, давление впрыска до 2000 бар. Турбонагнетатель переменной турбины (VTG). Промежуточный охладитель входящего воздуха встроен во впускной коллектор. Распредвалы, приводимые в движение зубчатым приводом, с интервалом замены 210 000 км. Рециркуляция выхлопных газов/рециркуляция отработавших газов: два клапана EGR, охладитель отработавших газов, четырехпозиционный каталитический нейтрализатор и дизельный сажевый фильтр. Серый чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка цилиндра.
| Характеристики | Технические данные |
| Буквенные обозначения двигателя | DDYA |
| Конструктивное исполнение | 4-цилиндровый, рядный |
| Рабочий объём, см3 | 1598 |
| Ход поршня, мм | 80,5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79,5 |
| Степень сжатия | 16,2 : 1 |
| Мощность, кВт при об/мин | 85 при 3250–4000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 250 при 1500–3200 |
| Электронная система управления двигателя | Bosch EDC 17 |
| Максимальное давление впрыска, бар | 1800 с электромагнитными форсунками, распылитель с 8 отверстиями |
| Система нейтрализации ОГ | Окислительный нейтрализатор, сажевый фильтр с покрытием SCR, лямбда-зонды |
| Экологический класс | Евро-6 (W) |
Двигатель 2,0 л TDI с буквенным обозначением DFFA (EA288)
Двигатели серии EA288 представляют собой поперечно установленные четырехцилиндровые дизельные агрегаты с общей магистралью подачи топлива под высоким давлением и турбонагнетателем VTG (с переменной турбиной). 2x OHC, балансные валы в версии 140 кВт.
Технологические решения, предназначенные для увеличения эффективности дизельных двигателей, включают, например:
– Новый шкив генератора для снижения трения
– Снижение трения поршня
– 0W-30: масло с низкой вязкостью
– Модернизированная система управления тепловым режимом двигателя
– Снижение обратного давления каталитического нейтрализатора
– Оптимизированная подача масла
– Промежуточный охладитель сжатого воздуха
| Характеристики | Технические данные |
| Буквенные обозначения двигателя | DFFA |
| Конструктивное исполнение | 4-цилиндровый, рядный |
| Рабочий объём, см3 | 1968 |
| Ход поршня, мм | 95,5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81,0 |
| Степень сжатия | 16,2 : 1 |
| Мощность, кВт при об/мин | 110 при 3500–4000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 340 при 1750–3000 |
| Электронная система управления двигателя | Bosch EDC 17 |
| Система нейтрализации ОГ | Окислительный нейтрализатор, сажевый фильтр с покрытием SCR, лямбда-зонды |
| Экологический класс | Евро-6 |
Двигатель 2,0 л TDI с буквенным обозначением DFHA (EA288)
Дизельные двигатели для Skoda Karoq основаны на конструкции двигателей серии EA288. Двигатели серии EA288 представляют собой поперечно установленные четырехцилиндровые дизельные агрегаты с общей магистралью подачи топлива под высоким давлением и турбонагнетателем VTG (с переменной турбиной). 2x OHC, балансные валы в версии 140 кВт.
Технологические решения, предназначенные для увеличения эффективности дизельных двигателей, включают, например:
– Новый шкив генератора для снижения трения
– Снижение трения поршня
– 0W-30: масло с низкой вязкостью
– Модернизированная система управления тепловым режимом двигателя
– Снижение обратного давления каталитического нейтрализатора
– Оптимизированная подача масла
– Промежуточный охладитель сжатого воздуха
| Характеристики | Технические данные |
| Буквенные обозначения двигателя | DFHA |
| Конструктивное исполнение | 4-цилиндровый, рядный |
| Рабочий объём, см3 | 1968 |
| Ход поршня, мм | 95,5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81,0 |
| Степень сжатия | 16,2 : 1 |
| Мощность, кВт при об/мин | 140 при 3500–4000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 400 при 1900–3300 |
| Электронная система управления двигателя | Bosch EDC 17 |
| Максимальное давление впрыска, бар | 2000 с электромагнитными форсунками, распылитель с 8 отверстиями |
| Система нейтрализации ОГ | Окислительный нейтрализатор, сажевый фильтр с покрытием SCR, лямбда-зонды |
| Экологический класс | Евро-6 (W) |
